"双11"盛会刚过，铺天盖地的快递包裹从各大工厂仓库涌入遍布各地的消费者手中。在这密如针线的运输线背后是庞大的上千万从业者组成的快递物流体系，其中不乏大学毕业生的身影。
国家邮政局统计数据显示，尽管疫情对不少行业冲击明显，但快递物流行业依然保持了较高速度的增长，快递服务行业总收入从2010年的575亿元增长到2020年的超过8795亿元。中国物流与采购联合会发布的《2020年物流运行情况分析》显示，物流相关行业就业人数逾1200万人，随着电商领域迅速发展，从2016年至2020年，快递物流行业吸纳就业超过百万人。
麦可思研究院主编的《2021年中国大学生就业报告》数据显示，近年来，本科毕业生进入快递物流行业（包括物流仓储业、本埠快递业、外埠快递业）就业的人数比例为0.8%左右，高职毕业生在1.5%左右。
快递物流业高职毕业生薪资明显超过平均水平
麦可思研究发现，物流业高职毕业生薪资明显超过平均水平，2020届高职毕业生在快递物流业月收入为4576元，超出全国高职毕业生平均月收入（4253元）323元。高职毕业生在这个行业的起薪增幅也更加显著，从2017届的3831元增加到2020届的4576元，增幅为19.4%，明显高于全国高职毕业生平均水平（10.2%）。
数据显示，大学生在物流行业的收入也逐年增长，2017届至2020届本科生毕业半年后月收入依次为4572元、5020元、5170元和5219元，四年间增加了647元。
物流行业从业满意度整体相对较低
在快递物流行业就业的大学毕业生工作满意程度也不断提升。其中，2020届本科生在该行业的就业满意度为69%，相比2017届提升了4个百分点；2020届高职生就业满意度为65%，比2017届提升了3个百分点。在快递物流业从业的大学毕业生，最主要从事的岗位是物流人员、行政人员。此外，较多女生会选择从事会计岗位，高职毕业的女生还会将客服专员作为主要职业。
不过整体而言，物流业从业满意度仍然低于全国平均水平（本科：71%，高职：69%）。通过进一步分析发现，收入不高（本科：71%，高职：68%）和缺乏职业发展空间（本科：46%，高职：59%）是2020届物流业从业群体对就业不满意的最主要因素。此外，行业高速发展难以避免地要求从业者投入更多的时间和精力，而作为复合型产业，物流行业的工作环境从办公室到仓库、从海空运输到公路交通等差别各异，也使加班过多和工作环境不理想成为其不满意的原因。
物流专业毕业生从事专业对口工作比例较低
在快递物流业蓬勃发展之际，高校的人才培养能否满足行业需求？以毕业生人数较多的本科物流管理、物流工程和高职物流管理三个专业为例，来了解相关情况。
从就业去向看，2020届本科物流管理和物流工程毕业生在物流行业就业的比例分别为19.1%、21.3%；高职物流管理专业在物流行业就业的比例为26.3%。
从工作与专业相关度看，这三个物流相关专业的2020届毕业生中，能够从事与专业对口工作的比例总体较低（本科物流管理51%，本科物流工程58%，高职物流管理47%）。近四届高职物流管理毕业生的工作与专业相关度略有提升，从43%增长到47%；本科物流工程专业却逐年走低，从64%降到58%。
哪些原因导致这些专业毕业生未能学以致用？数据显示，工作实际情况与个人期待不符是首要因素。以2020届没有选择专业相关工作的毕业生为例，44%的本科物流管理专业、34%的本科物流工程专业和35%的高职物流管理专业毕业生认为"专业工作不符合自己的职业期待"，明显高于本科和高职的全国平均水平（本科32%，高职27%）。其次是就业压力迫使学生先就业再择业从而无缘专业对口工作。建议高校在物流专业人才培养中加强对学生的专业认知教育，做好就业指导工作，及早让学生了解专业就业前景，做好职业规划，以减少毕业生就业预期与实际工作不符的问题发生。
快递进村分几步？人民日报深剖析
据国家邮政局统计，2020年，快递乡镇网点覆盖率达98%，快递下乡正在加速推进，成为常态。不过，有读者来信反映，快递到乡镇很顺畅，再往村里送却遇到了阻碍。受限于缺少快递员、村里没有快递站点等原因，快递包裹常常在乡镇止步，快递进村的"最后一公里"亟待打通。
村里没有快递站点，留守老人小孩取件难
网购早已成为城乡居民的日常生活。河南西华县读者彭世繁在来信中说，西华县城有10余家快递公司，各个快递站点遍布县城大街小巷，只需一个电话，快递员就可以来到家门口送取快递，"可是快递只能送到乡镇，却进不了村。我们周边20多个村组，只有一两个村设有快递点，很多快递包裹需要村民自己到乡镇取，取一次包裹非常麻烦"。
福建宁德市读者伍先生在来信中说，自己常年在外务工，有时会网购一些生活用品给留守家中的老人和小孩，但村里没有收发快递的服务站，"从我们村到镇上还有一段距离，老人和小孩为了取包裹来回需要走1个多小时的路，非常辛苦"。
辽宁庄河市读者鞠女士也提到，由于村中没有快递站点，给家里老人买的东西经常无法及时送达，"老人腿脚不便，也不懂取件码这些东西，取快递存在较大困难，请邻居代为取件也不是长久之计。而且，遇到农忙时节，村民根本抽不出时间去镇上取包裹。镇上快递代收点的物流量很大，包裹若长期存放，很容易丢失"。
除快递点无法覆盖农村外，农村快递业的发展水平也相对落后，从业人员服务、包裹运输规范等仍有较大的改善空间。到了春节等购物需求旺盛时期，这些问题更加突出。甘肃陇南市读者杨先生提到，从镇上到村里的物流，由于缺乏统一管理，经常把包裹和农药化肥等货物一同装车，包裹被压坏摔坏甚至丢失都是常有的事。
快递运营入不敷出，导致"二次收费"现象普遍存在
为了解决快递进村的需求，一些村里出现了代收点，替村民把包裹从乡镇取回来，但需要村民支付一定费用。目前，"二次收费"情况在农村快递站点普遍存在。
甘肃康县读者李女士反映："我们村离镇上有40多公里，快递送不过来，大家只能去镇上取包裹。有些经常往返村镇之间的司机会帮忙取快递，但每件要收取5至10元的费用。还有些司机取了包裹后寄存在村里的小商店，小商店还要收一笔保管费。这样层层加价下来，有时一件快递的物流费用比买东西花的钱都多。"
湖南平江县读者吴敏书在来信中提到，近两年随着包裹数量增加，村里也建起了代收点，但普遍需要付费。一次，他得知快递已送到镇上，便赶到快递站取，没想到工作人员却告知他必须到村代收点付费收取。"我都到快递站了，还要我到村里才能取包裹，他们就是为了赚这笔费用，这不是强制收费吗？"吴敏书说。
南京农业大学经济管理学院教授徐志刚表示，农村村民居住分散、物流成本高是导致快递"二次收费"的主要原因。此外，农村居民消费模式相对滞后，电商购物需求少，而且物流主要是送货单向物流，缺乏收件物流，农村物流量较小，快递公司很难盈利甚至亏本经营。
一家快递公司的业务经理向记者表示，他所在的乡镇快递站连公司规定发件率的20%都无法完成，加之派件收费较低，送件入村很不划算，所以只要是寄往农村的快递，都是通知收件人自行来取。"其实，这里农村出产葡萄、蔬菜等优质农产品，但多数农民还不善于使用快递外销外运农产品。如果村民能够用快递物流运输农产品，对于村民和快递企业将是双赢。"这位业务经理说。
快递进不来、农产品出不去，物流成了乡村经济发展的梗阻。有读者提到，村里曾经与客运班车开展合作运输农产品，由于班车班次有限，农产品往往不能及时发出，新鲜农产品面临变质的风险，"如果能够与快递企业合作，这些难题都很容易解决"。
客货邮融合发展，电子商务进农村，合力打通"最后一公里"
农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农民群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。近年来，农村寄递物流体系建设取得了长足进步，快递"下乡""进村"加快推进。
2021年8月，国务院办公厅发布《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，明确提出到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高，便民惠民寄递服务基本覆盖。
国家邮政局2020年出台《快递进村三年行动方案（2020—2022）年》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点，鼓励以邮快合作、快快合作、驻村设点、交快合作、快商合作及其他合作等多种方式推进。
为解决快递进村难题，许多地方都开展了探索和尝试。有的地方依托客运班线、邮政直达、快递网点等多重渠道，融合客运、邮政、快递多种方式，实现优势共享，探索农村运输服务发展新模式。
西南大学资源环境学院教授谢德体表示，农村物流难题正在逐渐得到解决，比如利用村集体服务中心、小卖店等长期经营店铺，可以很好地解决快递寄取问题；利用公交客运系统，或物流公司和邮政专线进行合作，可以发挥已有优势，降低投递成本，促进农村客货邮深度融合发展，"农产品流通需要的基础设施，如道路、冷链装置、仓库、批发市场，也可以在此基础上逐步进行规划"。
有读者来信呼吁广泛宣传和推动"快递进村"，让更多农民群众了解和使用快递。只有货件货源多起来，快递业务才能在广大农村活跃起来。徐志刚建议加快推进农村寄递物流建设，应该"两条腿走路"：一是整合县乡村物流线路，形成县域内的专业物流公司，承接其他物流公司到县城以后的物资派送，这样便能利用规模经济降低单位产品物流成本；二是推动农村电子商务进一步发展，运用电商平台打通农产品销售渠道，通过农村的双向物流，扩大市场容量，进一步推动快递下沉农村。
四川仪陇县华江农村社区处于山地丘陵之中，离中心乡镇距离较远。当地驻村干部表示，农村物流发展受到地理、交通上的客观限制，但可以通过整合物流、发展农村电商等举措，让下行消费和上行销售共同驱动农村物流发展。
2020年以来，华江农村社区充分发挥电商平台优势，在传统集市上卖不出去的农产品，反而找到了合适的销售渠道，销往全国各地。村中建立起电商服务站，村民们把自己的农产品定点送往服务站，由服务站统一收取发往乡镇的集散中心。服务站建在村中的一个小卖店，小卖店对当地情况很了解，同时人流也可以为小卖店带来人气，降低了小卖店的服务成本。这一运营渠道，加快了村与乡镇的物品流转速度，让快递进一步下沉入村，农村物流与电子商务协同发展效应显著。农产品上行的需要成为打通快递进村"最后一公里"的关键点。
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